曾经的东五条街

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李春昌

连接附属地内多重街区

东五条街是满铁长春附属地的一条连接多重功能街区的一条街路。按照附属地街区功能划分，东五条街以西为商业街区，东五条街以东则是工业街区，由东五条街向北过东桥洞则是附属地的粮栈街区，沿着东五条街向南过头道沟则通向长春商埠地。

1932年“新京案内地图”东五条街 图源《长春历史地图集》

一条街划分东西，沟通南北。其实在满铁长春附属地最初几年的地图上看，东五条街曾经是最东侧的一条街，那时候的东五条街以东还是没有建设的空白地带。可以说，附属地的工业街区发展是晚于商业街区的，这对东五条街的影响最多在街路最初规划宽度小于实际需求，而又经历过拓宽路面这样的过程。（见越泽明《伪满新京首都规划》）

2013年8月所见亚泰大街施工中裸露出东五条街原弧形排列方石块路面

当时是以马车为主要交通工具的时代，工业和粮栈区域，载重马车较多，因此，东五条街上铺设的是方块石路。东五条街的宽度也要比东一条街、东二条街…要宽，其他几条街最宽在16米，而东五条街为23米宽。

拥有两个圆形广场

东五条街北起东桥洞，南至光复广场。从北至南与长白路、黑水路、南京大街、黄河路、长江路、珠江路、宁波路、上海路、光复路相交，北端隔东桥洞兴业街相连，南端和永长路相通。有两个园广场在这条街上，一个是东广场，一个是光复广场。

东广场与长春取引所旧影 资料图片

满铁长春附属地的城市规划建设，在传统的方格网状规划路网的基础上，以新建火车站广场为中心，向东西两侧辐射两条斜向道路，斜向道路与方格网道路在东西两块区域中心形成交叉点，并以此建立两个圆形广场；在这两个园广场处再建立两条与上述两条斜向道路直角交叉的斜向道路，形成圆形广场的放射性道路。

在最初的满铁长春附属地上，一共设有大小不同的6座圆形广场，其中，在农安街（今南京大街）与东五条街交汇处，设有东角广场。东角广场便是东广场最初的名称；而最初的东广场则是今天的南广场。到1920年（民国九年）时候，农安街上出现了园广场名称“漂移”的现象：农安街与长春大街交汇处的南广场消失了，农安街与东斜街（今胜利大街）交汇处的东广场改为了南广场，农安街与东五条街交汇处的东角广场改为了东广场。

1966年卫星拍摄长春地面图 东五条街的两座圆形广场 网络资料

东广场处在东五条街与南京大街交汇处并且是南京大街东北方向的终止点；黑水路与长白路从东广场穿过，但长白路的穿过较为特别，受铁路线南侧货场仓库影响，长白路在自西向东接近东广场处经过转折形成东广场西北角放射状，而东侧的长白路则在东广场以北与东五条街直角交叉。

东广场中心岛拆除时间不详。

东五条街还有一座圆形广场，1937年头道沟东段地下化之后，东五条街以东的头道沟地面上，形成了一条兴运路，日本投降后更名为光复大路。光复广场具体建成时间不了解。

光复广场与光复路市场大门 资料图片

从1950年长春市街图上看，光复广场处有东五条街、光复大路、永长路、上海路和宁波路等5条街路呈不规则放射状交汇。

5线有轨电车拆除之后，光复广场继续存在一段时间，在一幅1980年代的光复路市场照片上还可以看到光复广场。

光复广场具体的拆除时间就不知道了。

拥有两条有轨电车线路

在1950年地图上还能够看到有两条有轨电车线路出现在东五条街上，一条是南广场沿着南京大街进入东广场，转入东五条街通向向铁北。据《百业源流》记载，这是在1944年之前修建的一条火车站至高砂町的有轨电车运煤线路，非客运线路。1947年拆除部分线路，补充到七马路至东大桥一段有轨电车线路，所以，到1950年时候，地图上只剩下这一段有轨电车线路了，这段线路拆除也是迟早的事情了。

1950年长春市街图 东五条街两座圆广场与两条摩电道 图源《长春历史地图集》

还有一条经过东五条街的有轨电车线路，从南广场沿着胜利大街转至宁波路，出宁波路进入东五条街、光复广场，之后向南进入永长路。这是1943年铺设的一条有轨电车线路，最初为火车站经南广场至七马路；1947年将这条线路由七马路延伸至东大桥，这就是有轨电车5号线。1973年5线有轨电车全线拆除停运。

（未完待续）